Suudi Arabistan'ın Yanbu Limanı'ndan yapılan ham petrol ihracatı Nisan ayının ilk üç haftasında günlük 4 milyon varile ulaşarak kriz öncesine göre 5 kat artış gösterdi. Ancak bu hacmin hedeflenen kapasitenin sadece yüzde 80'ini karşılaması, Doğu-Batı boru hattının lojistik sınırlarına yaklaştığını ortaya koydu.
YDH - Suudi Arabistan'ın Yanbu Limanı üzerinden gerçekleştirdiği ham petrol ihracatı, Nisan ayının ilk üç haftalık döneminde günlük yaklaşık 4 milyon varil seviyesine yükseldi.
Bu rakam, İran ile yaşanan gerilimin tırmanmasından önceki döneme kıyasla ihracat hacminin 5 katına çıktığını gösteriyor.
Ancak veriler farklı bir perspektiften incelendiğinde, söz konusu miktarın Suudi Arabistan tarafından belirlenen hedefin yalnızca yüzde 80'ine tekabül ettiği ve alternatif güzergah potansiyelinin zayıflık belirtileri göstermeye başladığı anlaşılıyor.
Hürmüz Boğazı'nın olası bir kapanma ihtimaline karşı petrol sektörü için en büyük tekil alternatif çözüm olan Yanbu Limanı, Suudi Arabistan'ı doğudan batıya kat eden boru hattına dayanıyor.
Bu hat, Fars Körfezi kıyısındaki sahalardan Kızıldeniz kıyısına günde 7 milyon varile kadar ham petrol taşıma kapasitesine sahip bulunuyor.
Bloomberg'in haberine göre boru hattı kapasitesinin yaklaşık 2 milyon varillik kısmının yerel tüketime ayrılmış olması sebebiyle, fiili olarak ihraç edilebilecek azami miktar günlük 5 milyon varil civarında seyrediyor.
İhracat miktarının günlük 4 milyon varil düzeyinde kalarak 5 milyon varillik azami sınırın altında seyretmesi, tam kapasiteyle çalışmayı engelleyen darboğazın boru hattının kendisinden kaynaklanmadığına işaret ediyor.
Uzmanlar, bu durumun Yanbu Limanı'ndaki yükleme kapasitesi, depolama tanklarının devir hızı veya Kızıldeniz tarafındaki lojistik bağlantı hizmetlerindeki yetersizliklerden kaynaklanabileceğini değerlendiriyor.
Bu tablo, Hürmüz Boğazı'ndaki kapanmanın yıkıcı etkisinin alternatif yolların verimlilik tavanını da aşındırmaya başladığını gösteriyor.
İhracat hacminin 5 kat artmasına rağmen hedefin gerisinde kalınması, küresel piyasalara yönelik kritik bir mesajı da beraberinde getirdi. Suudi Arabistan'ın kara üzerindeki boru hattı yedek kapasitesinin tamamı kullanılsa dahi, Krallık tek başına Hürmüz Boğazı'nın kapanmasından doğacak küresel arz boşluğunu doldurma noktasında yetersiz kalıyor.
Mevcut veriler, "Suudi Arabistan'ın alternatif güzergahının Boğaz ile ilgili riskleri tamamen telafi edebileceği" yönündeki varsayımı çürütmeye başlıyor.
Önümüzdeki süreçte odak noktası, Yanbu Limanı'ndaki sevkiyat verimliliğinin Mayıs ayı öncesinde artış göstererek günlük 5 milyon varillik azami sınıra ulaşıp ulaşamayacağı üzerinde yoğunlaşacak. Aynı zamanda, Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki Fuceyra Limanı üzerinden geçen ve Afrika'yı dolaşan diğer alternatif hattın artan sevkiyat baskısına ne ölçüde dayanabileceği de yakından takip edilecek.
Her iki ana alternatif güzergahın da aynı anda kapasite sınırlarına ulaşması durumunda, küresel petrol arzı durumunun "zaman kazanmak için rezervleri kullanma" evresinden, telafi edilemez bir açık anlamına gelen "arzı artırmada tam yetersizlik" aşamasına geçeceği öngörülüyor.
